在渴望真相的民眾經歷了五個多月的漫長等待之后，“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的調查報告終于公布了。

       報告終于認定“人禍”是導致事故的主導因素，至于最后哪些人受到了處分(讓前任背現任的黑鍋)，收到何種處分(黨內警告等)，撤了多少人的職(然后又換個職位重現上馬)，如此等等，也不是我們所能改變的。我們所需要的就是真相和由真相引起對責任方的高度警醒，以及如何避免慘劇的再度發生。

三大“人禍”導致動車事故，54名責任人受到嚴肅追究

      國務院近日批復了“7•23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告。經調查認定，“7•23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。

      鐵道部原部長劉志軍、副部長陸東福、總工程師何華武、原副總工程師兼運輸局原局長張曙光、運輸局原副局長兼客運專線技術部主任(現任科技司司長、黨總支書記)季學勝、運輸局原副局長兼基礎部主任徐嘯明(現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記)、科技司原司長耿志修(現任鐵道部安全總監兼副總工程師)，中國鐵路通信信號集團公司(以下簡稱通號集團)副總經理、黨委常委繆偉忠，通號設計院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責任人員受到嚴肅處理。

       經調查認定，通號集團、鐵道部和上海鐵路局在這起事故中負有重大。通號集團及其下屬單位在列控產品研發和質量管理上存在嚴重問題;鐵道部及其相關司局(機構)在設備招投標、技術審查、上道使用上把關不嚴;上海鐵路局及其下屬單位應急處置不力。

中國鐵路事故，人為錯誤教訓深刻

       看完這一堆堅硬生澀的文字，我們麻木了，慨括起來就是：“設計缺陷，審查不嚴，處置不力”釀成責任事故，不再把“雷擊”等“天災論”作為糊弄大眾的說辭，總算承認了慘劇是因三大“人禍”而起。

       這份歷時五個多月才憋出來的報告，也許能夠還原這場動車悲劇背后的真相，卻永遠也不可能還原那場事故中40名逝者的生命，以及這生命背后所承載的幸福生活、天倫之樂。對于事件真相的調查工作而言，報告是個結果，但是對于事故造成的傷害以及動車安全的隱憂，卻永遠不會有結果。

       而對54名責任人的懲處，雖然嚴厲的問責能夠給這場事故予交代，但“人禍”從來都不只是某個人或者某些人的錯誤，更與為他們犯錯提供土壤和環境的體制有著必然的聯系。體制固然不能一朝一夕有所改變，可以改變的是對每個人生命的重視，對責任的擔負。“至于你信不信，反正我是信了”的權力夢囈、掩埋動車車頭的魯莽之舉，絕對是責任喪失的無恥之，將被萬民所唾棄。

       這份動車事故調查報告，也許可以還原真相，但卻永遠無法還原隕落和被傷害的生命。真相也許是奢侈的，但是對于民眾而言，內心最重大的訴求，還是希望這種血淋淋的真相不要再次出現在我們的旅程中，我們的生命里。

人禍釀成大禍，HR如何避免用人不當?

       人禍滔天，用人不當，責任心缺失是“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的根本原因。當然有更深層次的體制原因。同樣在企業，“用人不當”的后果往往是致命的，這已成為制約眾多企業發展的罪魁禍首。根據“中國企業家調查系統”第十屆企業家成長與發展調查，在對3539位企業經營者進行問卷調查后發現：對于“企業經營者最容易出現的問題”選項的選擇中，選擇“用人不當”的比例占到50.8%，排第二，遠遠高于“經濟問題”、“獨斷專行”、“生活腐敗”、“弄虛作假”和“政治問題”等其他選項。

作為企業HR應如何規避用人不當呢?

       企業HR要實現科學高效地“選”人，首先要明確自己的“企業文化”和核心價值觀，從而能夠明確企業需要具有什么樣內在素質的人。同時，要在企業內部建立起基于“能力素質”的各類職位的用人標準體系，即“能力素質模型”。

        有了這些用人標準就有了人員選拔和評價科學有效的依據。對于不同層次的素質，其評估的難度和方法各不相同。就評估難度而言，深層部分的素質屬于“鑒別性素質”范圍，評估難度要比表層部分的素質的評估難度大得多，但對企業管理工作的意義也更大，因此就成為用人考察的重中之重。

       “復合漏斗模型”是一種科學選拔人才的技術操作模式，它是基于企業文化和企業用人標準的、對于“能力素質”的“整合性評估”，是企業人員選拔過程中最有效、最簡捷和最實用的技術操作模式。